เรดาร์ซึ่งเป็นหนึ่งในสามเซ็นเซอร์หลักในรถยนต์ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นเซ็นเซอร์หลักในรถยนต์จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ สาเหตุหลักคืออัตราการประกอบ AEB ได้รับการปรับปรุง เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรมีข้อดีของการวัดความเร็วการทำงานและทุกสภาพอากาศ สามารถรองรับได้ ต้องการให้เซ็นเซอร์ที่เหลือไม่สามารถตอบสนองได้
วิวัฒนาการจาก ADAS ไปสู่การขับขี่แบบอิสระในระดับสูงช่วยส่งเสริมความต้องการเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรและเปลี่ยนโฉมหน้าของอุตสาหกรรมเรดาร์ยานยนต์คลื่นมิลลิเมตร ในผลิตภัณฑ์เรดาร์ทั้งหมดชิปมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของเรดาร์ ในฐานะที่เป็นยักษ์ใหญ่ในตลาดชิปเรดาร์แบบดั้งเดิม NXP ยังมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างลึกซึ้งในส่วนเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเป็นเวลานาน
Yang Chang ผู้จัดการผลิตภัณฑ์เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่ NXP Greater China กล่าวในการสัมภาษณ์ว่าข้อดีหลักของเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรคือการวัดความเร็วอาหารและทุกสภาพอากาศ ดังนั้นระบบ ADAS / AD จาก L1 ถึง L5 จะครองตำแหน่งที่สำคัญมากซึ่งมีการใช้งานอย่างกว้างขวางในรุ่นใหม่ที่มีอยู่
การวิจัยเรดาร์คลื่นยานพาหนะที่ติดตั้งบนยานพาหนะเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1960 และการวิจัยส่วนใหญ่ดำเนินการในประเทศที่พัฒนาแล้วเช่นเยอรมนีสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น การพัฒนาเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรในยานพาหนะเริ่มช้าและหลังจากศตวรรษที่ 21 มันเริ่มเข้าสู่ช่วงการพัฒนาที่แข็งแกร่งพร้อมกับการเติบโตของความต้องการของตลาดยานยนต์
หนึ่งในข้อบกพร่องของเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรแบบดั้งเดิมความละเอียดมุมต่ำเป็นจุดสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมเสมอ
เรดาร์ถ่ายภาพเป็นส่วนหนึ่งของเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรบนกระดานและได้รับการตั้งชื่อตามความละเอียดเชิงมุมสูงที่ให้ภาพที่ชัดเจน ความละเอียดเชิงมุมหมายถึงความสามารถในการแยกวัตถุในช่วงเดียวกันและที่ความเร็วสัมพัทธ์เท่ากันในขณะที่สามารถระบุวัตถุคงที่ที่ความละเอียดสูง
Yang Chang กล่าวว่าคุณสมบัติหลักของเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรถ่ายภาพเป็นพื้นฐานดั้งเดิมความละเอียดเชิงมุมสูงในทิศทางแนวนอนและแนวตั้งความละเอียดสูงและจุดเป้าหมายหนาแน่น ที่ชั้นแอปพลิเคชันสามารถระบุและจำแนกคนเดินเท้ายานยนต์และไม่ใช่ยานยนต์ได้ ยานยนต์เพื่อให้บรรลุการสร้างแบบจำลองของสภาพแวดล้อมโดยรอบของร่างกายแผนที่ความละเอียดสูงและฟังก์ชั่นอื่น ๆ แต่ในปัจจุบันมันมีการกำหนดค่าเฉพาะในรูปแบบแบรนด์ระดับไฮเอนด์น้อยมากและสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ไม่รวมกันและมี ยังคงมีพื้นที่มากสำหรับการพัฒนา
ในปัจจุบันรถยนต์ส่วนใหญ่ยังอยู่ในขั้นตอนที่เป็นที่นิยมของแอพพลิเคชั่น ADAS (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง) ในขั้นตอนนี้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรมีบทบาทสำคัญ
เนื่องจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของมาตรฐานความปลอดภัยรถยนต์ในประเทศต่างๆระบบช่วยเหลือการขับขี่ขั้นสูงสำหรับเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ใช้งานได้แสดงให้เห็นแนวโน้มการพัฒนาอย่างรวดเร็วในปีที่ผ่านมา เรดาร์คลื่นวิทยุในรถยนต์ได้กลายเป็นตัวเลือกหลักที่ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ได้รับการยอมรับเพราะสามารถทำงานได้ตลอดเวลา ความนิยมของ ADAS เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำให้เกิดการขับขี่แบบอิสระในอนาคตและเป็นพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพความปลอดภัยของรถยนต์
หยางช้างเชื่อว่าในวิวัฒนาการของ L4 และระดับที่สูงขึ้นของการขับขี่แบบอิสระรัศมีภาพจะมีเสาอากาศรับส่งสัญญาณมากขึ้นพลังในการคำนวณที่ทรงพลังมากขึ้นอินเตอร์เฟซการส่งข้อมูลที่มากขึ้นอัตราการส่งข้อมูลที่สูงขึ้น ของประสิทธิภาพการทำงานเพียงอย่างเดียวในแง่ของความละเอียดเชิงมุมและความหนาแน่นของเมฆจุด radars การถ่ายภาพจะอยู่ใกล้กับ lidars ในแง่ของความเร็วและระยะทางรัศมีการถ่ายภาพจะทำงานได้ดีกว่า lidars (ด้วยระบบเรดาร์คลื่นมิลลิเมตร)
Yang Chang ชี้ให้เห็นว่าเรดาร์ภาพนั้นสามารถแทนที่ lidar ได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าของ OEM
ระบบ ADAS ที่ระดับปัจจุบันของ L1 / L2 ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรและกล้อง เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรสามารถตรวจจับระยะทางความเร็วและมุมของเป้าหมายและกล้องสามารถระบุสัญญาณจราจรเส้นเลนสถานที่ตั้งของเป้าหมายและแบ่งส่วนฉาก ในเวลาเดียวกันพวกเขาทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้เป้าหมายการติดตามและการจำแนกที่มีเสถียรภาพมากขึ้น ระบบนี้สามารถตอบสนองความต้องการของระบบของ L2 + ระดับ ADAS ในแง่ของค่าใช้จ่ายการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยานพาหนะและความครอบคลุมของสถ
ในอนาคตขึ้นอยู่กับข้อได้เปรียบดั้งเดิมเรดาร์ถ่ายภาพคลื่นมิลลิเมตรจะปรับปรุงความละเอียดเชิงมุมความละเอียดช่วงและระยะการตรวจจับสูงสุดในทิศทางแนวนอนและแนวตั้ง
Lidar มีข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมในการจัดตำแหน่งตัวเองและการสร้างแผนที่เนื่องจากความละเอียดเชิงมุมสูงมากดังนั้นจึงอาจเป็นไปได้ที่จะมีปฏิสัมพันธ์กับเรดาร์เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรกล้องกล้องเรดาร์อัลตราโซนิคและเซ็นเซอร์อื่น ๆ ในระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ L3 ขึ้นไป ระบบซ้ำซ้อน แน่นอนก่อนอื่นมันยังต้องแก้ปัญหาเรื่องค่าใช้จ่ายและกฎระเบียบของยานพาหนะ
ตามรายงานของหน่วยงานวิจัยตลาด Plunkeet Research พบว่ามีรัศมีคลื่นมิลลิเมตรยานยนต์เกือบ 70 ล้านคันทั่วโลกในปีนี้โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 24% จากปี 2558-2563 สำหรับตลาดเรดาร์ในอนาคต Yang Chang กล่าวว่า มุมมองของตลาดเรดาร์ทั่วโลก Tier1 และ OEM ในยุโรปมุ่งเน้นไปที่บางโครงการที่มีคำสั่งผลิตจำนวนมากส่วนใหญ่เรดาร์คลื่น L1-L2 มิลลิเมตรและเรดาร์ถ่ายภาพส่วนใหญ่ให้บริการแบรนด์ระดับไฮเอนด์ ในปัจจุบันจำนวนรถยนต์ระดับไฮเอนด์ไม่มากนัก บริษัท ที่เริ่มต้นขึ้นจำนวนมากใน Silicon Valley ในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการวิจัยเรดาร์เกี่ยวกับการถ่ายภาพซึ่งเป็นการคาดการณ์ล่วงหน้ามากขึ้น ตลาดเรดาร์ในประเทศมีความหลากหลายตั้งแต่ยานพาหนะที่ติดตั้งด้านหน้าและด้านหลังไปจนถึงการขนส่งอัจฉริยะการรักษาความปลอดภัยอุตสาหกรรมและ IOT เรดาร์ถ่ายภาพเป็นเพียงสาขาเดียวที่ให้บริการแอพพลิเคชั่นยานยนต์และไม่ใช่ยานยนต์โดยเฉพาะ
หยางช้างเชื่อว่าเรดาร์ถ่ายภาพเป็นเทคโนโลยีเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรที่ซับซ้อนและซับซ้อนมากขึ้นและจะไม่กลายเป็นธีมหลักของตลาดเรดาร์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ผู้ใช้จะเป็นยานพาหนะระดับไฮเอนด์หรืองานอุตสาหกรรมระดับไฮเอนด์
NXP ได้รับการปลูกฝังในด้านเรดาร์ถ่ายภาพคลื่นมิลลิเมตรหลายสิบปีโดยรู้ว่าการลงจอดของผลิตภัณฑ์เรดาร์ถ่ายภาพไม่ได้เป็นเพียงเสาอากาศจำนวนหนึ่งและการซ้อนของกำลังประมวลผลเคอร์เนลอเนกประสงค์ NXP จะร่วมมือกับ Tier1 ชั้นนำในอุตสาหกรรมและ OEM เพื่อให้กำลังส่งสัญญาณสูง, แบนด์วิดท์ IF สูง, แบนด์วิดท์ความถี่การกวาดสูง, อัตราการสุ่มตัวอย่างสูง, เสียงรบกวนต่ำ, วงจรรวมไมโครเวฟการใช้พลังงานต่ำ (MMIC) และการเร่งความเร็ว FFT ในตัว การบีบอัดการดำเนินการเมทริกซ์เร่งความเร็วสูงหน่วยประมวลผลสัญญาณความปลอดภัยระดับสูงเพื่อช่วยในการผลิตจำนวนมากของเรดาร์ถ่ายภาพ